我的奥德赛之旅(一)

编者按:

137天20小时02分28秒。郭川驾驶40英尺的帆船“青岛号”,绕地球转了一圈,航程达21600多海里,完成单人不间断环球航行的壮举。 
三言两语无法将海上的险象环生形容完全,在惊涛骇浪、电闪雷鸣、漫长黑夜和巨大渔网阵以及疑似海盗的交错中,郭川和自己的内心对话,有那么一刻他甚至觉得自己完了。在海上哭过多少回已经数不清了。其实,“你会发现失去是一件那么容易的事儿”。

郭川  
单人不间断环球航海家

我与帆船运动有着深厚的渊源:2002年,我第一次接触帆船;20049月,作为船长驾驶“青岛号”大帆船首航日本;2006年,我参加了克利伯环球帆船赛。20082009年,又参加了沃尔沃环球帆船赛。那时,虽然船上的条件异常艰苦。每天吃的食物都是糊糊状、用水煮熟的脱水食品;睡觉的地方比火车的卧铺还小,一天只能睡四个小时,还要忍受船上的颠簸之苦;不能洗澡洗衣服。这些对人的生理和精神都是的极大考验。但我却乐在其中。

从此之后,我开始萌生了环球航海的想法。有了这样的想法,我便开始考虑什么样的船合适。现在来看,最佳的选择还是我现在用的船Class-40。这个船有10年左右的历史,是一个稳定的船型。它的船型结构就是适合我这样一个人驾驶的,帆的材料也是非常结实的。从这次航行的结果来看,最重要的主帆、小前帆都毫发无损。

幸运飞艇投注平台 2012年11月18日。一艘船、无数的设备、一个MP3播放器开启了我此次环球航海漫长的孤独……当所有的船都慢慢从视线中消失的时候,两种心情:一种是我可以真正放松了,因为出发之前除了纯技术问题,你还要面对方方面面的人和事,包括家人、朋友、媒体等。另一种就是,心开始真正沉下来,考验要开始了。2012年11月20日,航行的第三天,经过启程后前2天的在中国渔网阵中的航行,我被搞得筋疲力尽。尤其是航行的第二天晚上,在我小睡的那一会儿,就撞上了一个渔船浮标。一个非常粗的缆绳缠绕在舵上,险些把舵刮断。我当时也很担心,刚刚出发就出师不利。我大概花了半个多小时,最终把它解脱出来。这是我出发后遇到的第一个挑战。

幸运飞艇投注平台 出发后走了1500海里左右,又碰到一个棘手的问题:我预测到未来几天将有一个热带风暴在我行驶的太平洋以东洋面形成。当时有三个方案。最保守的方案是等在原地,等暴风雨过去。第二个方案就是,我往东航行,从它后面绕过去,好处就是安全。但是风暴过后的话,我的船就是迎风航行,会让之后航行速度放慢。第三个方案就是赶在风暴之前先通过它。最后这个方案最激进,但是会缩短航行时间。以我的个性,我最后还是选择了第三个方案。我也没想到这次热带风暴会形成超强台风,中心风力到了100节,非常强大。那次之后,我的船也遭受了一些损失。桅杆顶上的电子风向标被吹掉了一个。幸好我有两套系统,如果两套系统都不工作,我就没有办法用风的模式来驾驶帆船,那么挑战也不可能继续进行下去。

幸运飞艇投注平台 2012年12月4日,也就是我出发的第17天,我的船航行过了赤道,进入南半球。随后,我便进入了赤道无风带。大概10天左右,赤道以南一直没有风。之后,终于有点像样的风了,我希望这样的天气可以持续下去,船可以走得快点。

2012年12月26日凌晨12点半左右,青岛号迎来了一次巨大的挑战。在航行中,前帆突然从桅杆顶部约两米处断裂,整个帆落入水中。经过大约一个多小时的努力,我终于把帆从水里捞上来。但是噩梦并没有就此终结。残留在桅杆顶上的碎片在顺风行驶的时候,与球帆缠绕在一起,球帆又被卷在前支索上,当时整个状况一片混乱。在这样的情况下,我必须爬上桅杆,把撕裂的前帆碎片剪除。爬桅杆是个非常危险的工作,通常单人爬桅杆,要上去已经很难了,下去就更困难了。稍不留神,后果将是不堪设想的。

2013年1月1日,新年的第一天,风平浪静。我决定当天爬到桅杆上,去解决遗留下来的问题。当时船速不是很快,大约4至5节的样子。我让船保持这样一个速度,因为船静止的时候会摇晃地非常厉害。虽然之前,已经与技术团队沟通了大致的上桅杆时间,但是为了保证安全,其实上桅杆之前我应该跟后方再通讯联络一下。但是那天我没有这么做,因为我感觉自己应该可以处理好。所以,我只是在下了桅杆后才跟后方报告了一下。我希望这是第一次,也是最后一次爬桅杆。(编辑周云采访整理)


 

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